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MessagePosté: Dim Fév 02, 2014 5:25 pm 
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Vu que j'ai un peu galéré au départ, je poste l'info si ça peut intéresser du monde... J'ai entendu tout et n'importe quoi sur le sujet, comme quoi c'était impossible ou cher...

J'ai une fourche Rockshox Revelation Solo Air 2013 en 120mm de débattement sur mon Kona Honzo et je voulais modifier le débattement pour la passer en 140 (je vais souvent en butée). Depuis 2013, on ne peut plus modifier le débattement en enlevant ou en ajoutant des cales. La manip par contre reste assez simple et peu onéreuse, moins de 20 euros : il faut changer la tige du piston air. Il s'agit de cette pièce :

Image

Image

La taille est différente en fonction du débattement. La référence Rockshox pour le 140mm est 11.4018.022.001. Je l'ai achetée 18 euros ici : http://www.gabelprofi.de/RockShox/Ersat ... -5-29.html

Le schéma suivant donne les références pour les autres débattements : http://www.gabelprofi.de/Ersatzteilkata ... p?katid=71

Pour le montage, c'est très simple, il suffit d'ouvrir le piston côté air avec une pince circlip, de sortir l'ensemble et de récupérer les bagues et joints montées sur l'ancien piston pour les remonter sur le nouveau piston en graissant un peu, puis de remonter l'ensemble. La vidange n'est même pas nécessaire, il faut une petite 1/2h.

La procédure complète d'entretien est celle-ci : http://cdn.sram.com/cdn/farfuture/_jmMO ... manual.pdf

Voilà, si ça peut servir à quelqu'un.


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MessagePosté: Dim Fév 02, 2014 7:15 pm 
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le fait que tu consommes tout ton débattement provient d'une charge hydraulique trop faible côté amortissement plutôt qu'un volume de suspension trop faible ... amortissement et suspension sont deux composantes distinctes d'une fourche.
Maintenant, tu vas avoir modifié le volume ce qui pourrait te convenir en terme de progressivité et donc de comportement ... mais ce ne serait qu'un heureux hasard.

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MessagePosté: Dim Fév 02, 2014 7:54 pm 
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J'ai aussi l'impression que la courbe est très linéaire. Ça manque de sensibilité en début de course et ça ne durcit pas en fin de course. J'ai essayé de monter la pression pour ne pas aller en butée mais je perds trop en sensibilité. Et c'est une RL, je ne peux régler que le rebond.


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MessagePosté: Dim Fév 02, 2014 8:01 pm 
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alors je ne peux que trop te conseiller ... d'attendre que le rodage des joints se fasse, tu peux toujours graisser les joints racleurs au passage puisque tu ne craints pas d'ouvrir la fourche.
Et puis quand l'heure de l'entretien aurait sonné, préparation de l'amortissement !

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MessagePosté: Lun Fév 03, 2014 1:56 pm 
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salut merci pour les infos
Par contre moi j'ai une Dual Position Air 2013 et je sais pas si c'est le DPA qui influe sur l'amortissement, mais je la trouve pas mal à la fois sensible et assez progressive au point d'aller au bout que rarement :!: (comparer à mon ancienne fox 32).
A la rigueur la stab à mi course pèche un peu
Ben, ta prépa amortissement tu la fais toi meme sur les révélations?


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MessagePosté: Lun Fév 03, 2014 2:24 pm 
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MessagePosté: Mar Fév 04, 2014 11:49 am 
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justement si BenBzh a une recette magique ca permet de faire ce qu'il faut soi meme :wink:


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MessagePosté: Sam Fév 08, 2014 3:11 pm 
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BenBZH a écrit:
le fait que tu consommes tout ton débattement provient d'une charge hydraulique trop faible côté amortissement plutôt qu'un volume de suspension trop faible ... amortissement et suspension sont deux composantes distinctes d'une fourche.
Maintenant, tu vas avoir modifié le volume ce qui pourrait te convenir en terme de progressivité et donc de comportement ... mais ce ne serait qu'un heureux hasard.


Tu avais raison. Après essai ce matin, 140 mm au lieu de 120, ça le fait... J'ai redescendu la pression de 115 à 90 psi, elle est plus sensible en début de course et en plus, je ne vais plus en butée. La fourche paraît plus progressive en 140, moins linéaire... :roll: Elle peut être conçue à la base pour un volume d'air correspondant à un débattement de 140mm.


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MessagePosté: Mer Fév 12, 2014 1:25 pm 
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J’ai passé la révé 2012 (donc dual air) de mon atlas de 130mm à 120mm et ça a changé la fourche.

Avant (mais ça c'était avant) je roulais en 130 avec une chambre (-) gonflée à +10psi par rapport à la chambre (+) et ça me faisait descendre la course à 120mm. C'était très sensible mais j'avais effectivement un beau creux en milieu de course et une assiette pourrie, surtout que l'arrière de l'atlas a une superbe tenue. La fin de course ne butait jamais mais j'étais régulièrement à env. 5mm

Après, calage à 120mm j'ai du réajuster le rapport chambre -/+ à pressions égales donc j'ai un peu perdu en sensibilité (du moins c'est ce que je pense car ce n’est pas foudroyant) mais par contre il n'y plus rien à voir au niveau tenue de l'assiette, ça plonge beaucoup moins en descente et sur les freinages.
Le même comportement est à constater si je passe la chambre (-) à +10psi et un débattement à env. 110mm


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MessagePosté: Mer Fév 12, 2014 7:15 pm 
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le grec a écrit:
salut merci pour les infos
Par contre moi j'ai une Dual Position Air 2013 et je sais pas si c'est le DPA qui influe sur l'amortissement, mais je la trouve pas mal à la fois sensible et assez progressive au point d'aller au bout que rarement :!: (comparer à mon ancienne fox 32).
A la rigueur la stab à mi course pèche un peu
Ben, ta prépa amortissement tu la fais toi meme sur les révélations?

réponse un peu tardive, pardon !
Mais non, je ne fais que mes entretiens à l'atelier, les prépas. sont confiées à X1 ou ExhaussRacing selon l'endroit ...

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MessagePosté: Jeu Nov 06, 2014 5:07 pm 
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Petit déterrage...

J'ai trouvé une Sektor RL 650b 2014 en 130mm et j'aimerais la passer à 140mm.
Malheureusement sur le site donné en lien, il n'y a pas de tiges de piston. Il semblerait donc que la manip' ne soit pas réalisable... :?
Quelqu'un pourrait peut-être confirmer ceci?


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MessagePosté: Jeu Nov 06, 2014 9:23 pm 
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Shaun70s a écrit:
Petit déterrage...

J'ai trouvé une Sektor RL 650b 2014 en 130mm et j'aimerais la passer à 140mm.
Malheureusement sur le site donné en lien, il n'y a pas de tiges de piston. Il semblerait donc que la manip' ne soit pas réalisable... :?
Quelqu'un pourrait peut-être confirmer ceci?


Les Sektor se modifient encore par ajout ou suppression de bagues dans la cartouche air, il me semble?


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MessagePosté: Jeu Nov 06, 2014 11:34 pm 
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tony a écrit:
Shaun70s a écrit:
Petit déterrage...

J'ai trouvé une Sektor RL 650b 2014 en 130mm et j'aimerais la passer à 140mm.
Malheureusement sur le site donné en lien, il n'y a pas de tiges de piston. Il semblerait donc que la manip' ne soit pas réalisable... :?
Quelqu'un pourrait peut-être confirmer ceci?


Les Sektor se modifient encore par ajout ou suppression de bagues dans la cartouche air, il me semble?


Normalement oui vu que c'est une 2014.
J'ai oublié de préciser que c'était une fourche qui provient d'un GT Sensor 2014. Mais comme elle est d'origine montée en 130mm, il faut espérer que ce ne soit pas du OEM.
Par exemple, la X-Fusion Velvet qui équipait les Meta HT AM2 de 2014 ont un débattement de 130mm. J'avais contacté Commençal pour savoir si elles étaient comme celles vendues dans le commerce et qu'on pouvait réduire ou augmenter le débattement. Il m'avait été répondu que c'était une version spéciale pour les vélos Commençal et que ça n'était pas possible. :?
Mais la Sektor ne semble pas être comme la Velvet, pas de déco spéciale en vue...


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MessagePosté: Ven Nov 07, 2014 8:35 am 
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Si elle se modifie par bague, pas besoin de modifier la tige du piston. De toute façon, il suffit de l'ouvrir, tu verras vie à quoi elle ressemble par rapport aux docs rockshox.


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MessagePosté: Ven Nov 07, 2014 8:49 am 
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tony a écrit:
Si elle se modifie par bague, pas besoin de modifier la tige du piston. De toute façon, il suffit de l'ouvrir, tu verras vie à quoi elle ressemble par rapport aux docs rockshox.


Oui mais pour l'instant, elle ne m'appartient pas et je ne suis pas sûr que le proprio veuille bien l'ouvrir juste pour mes beaux yeux... :lol:


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