LE forum francophone sur les 29"ers et FAT

Tu es en notubes ?

Si ce n'est pas le cas, vas-y fonce au de la du gain de poids, c'est le comportement même du vélo qui change. Beaucoup plus nerveux !

J'ai regardé sur Alltruc les avis sur les disques light sont partagés : soit très bien soit le disque est voilé et vibre ....
Mais j'ai trouvé une bonne affaire: les disques R1 pèsent 90g en 160 mm pour 24€ , pas mal non?

Je suis déjà en Notubes merci

Normal.

J'ai acheté tous mes Avid HS1 neufs par les petites annonces, environ 10 € moins cher que les prix internet. Le marché des freins est bon quand t'es acheteur.

35 € la paire de 160 neufs : http://www.velovert.com/annonce/382746/freins-a-disques-rotors-formula-160-al-6h

Tu prévois d'utiliser un 180 à l'avant ?

C'est vrai qu'il y a pas mal de bonnes affaires !
Si je trouve des freins puissants peut être que je ne serais pas obligé de rester en 180mm?!

Entre les Formula R1 et T1 quelle est la différence ?

Sur mon SR je suis en 160-160 et pour mon poids et ma façon de piloter (pas trop sur les freins) ça suffit amplement, même pour des sorties en montagne (Raid Vauban par exemple).
Pour les disques, j'ai un Ashima A2i derrière sur le Meta SX et en usage enduro il ne m'a jamais fait défaut.
Mêmes disques en 180-160 sur le Satori.
Les R1 sont des freins xc et les T1 enduro. Mais la puissance des R1 est largement suffisante.

Il y a une différence qui peut-être appréciable entre un disque en 180 et le même en 160 :
- plus de puissance,
- moins de chauffe.

J'ai déjà bien fait chauffer mon 160 arrière alors que je n'avais jamais fait chauffer le 180. On a pas toujours le choix de ne pas être "trop sur les freins".

1. Avid Elixir 7 180 avant / 180 arrière. Plaquettes avant huilées. J'étais obligé de plus freiner avec l'arrière : pas de problème de chauffe.

2. Avid Elixir 7 Trail 180 avant / 160 arrière. Plaquettes avant bien usées et purge avant à faire. J'étais obligé de plus freiner avec l'arrière : le disque a pris un coup de chaud, pas de problème pour le reste du frein qui venait d'être purgé.

3. Avid Elixir 7 Trail 180 avant / 160 arrière. Plaquettes arrière très usées. J'ai fait le Raid Vauban comme ça : une grosse erreur. En descente, je devais gérer la chauffe du disque arrière qui a quand même pris une bonne cramé . Un 180 aurait moins chauffé et mes plaquettes se seraient usées moins vite.

À savoir :
- j'utilise des plaquettes organiques que je préfère en XC pour leur mordant,
- j'use mon matos jusqu'au bout. À l'avenir, j'éviterais de tester la durée de vie des plaquettes lors d'un gros événement . En ce moment je teste le Fast Trak 2.2 Control en XC de plus en plus agressif (en montagne, je ne le valide pas sur la durée) : il est incroyablement solide.

Les disque light en 160 même à l'avant, ça le fait si tu fais du XC et que t'accepte d'entretenir plus souvent tes freins. Sinon, il vaut mieux rester avec des disques classiques 180/160 : tu feras des économies de plaquettes et tu pourras véloptimiser ton biclou ailleurs.

Quel taille M ou L, je pense en prendre un en septembre mais je m’interroge, taille 182cm et 78cm de dessus selle/axe pédalier

Je n'ai eu aucun DAD, mais avec ces messures L sans aucun doute!

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Yeeeeeeeeeepaaaaaaaaaaaaaaaaaa !!!!!!

slt,

j'ai possédé un dad, je mesure 182cm et j'ai pris un M. Je préfère un cadre un peu plus court et joueur.
En comparaison avec un unit 18" ou mon sir 9 actuel en "M", avec les mêmes équipements (potence...), sur le sobre je me sentais un peu plus allongé, une sensation de cadre très légèrement plus long.
En tous les cas, c'était un super vtt !!
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Le nouveau modèle est plus sloping et le L sera bien, commande prévu début de semaine prochaine en black avec la sagzero

Superbe montage...
Les oury blancs
+1 pour le tubeless.

Merci bien
Malheureusement les OURY ne sont plus blancs mais ils restent confortable

Hello !
Mise à jour du Dad avec changement de roues et de pneus ! Passage chez Asterion avec montage ESP / D-Light / Moyeux Accessium by Asterion bien plus rigides que mes précédentes Hope Hoops. Et passage en Toro TLR Hardskin RR pour l'hiver et peut être plus vu la météo aléatoire du NPDC , très bon pneu , manque peut être un peu d'accroche latérale mais sinon c'est tout bon
11,3kg dans cette version , avec un cadre à 2,4kg je trouve ça raisonnable surtout au vu du prix total

vraiment sympa ! tout aussi beau ce dad ..