LE forum francophone sur les 29"ers et FAT

Il semble qu'en moto, la motricité est mise à mal par la puissance du moteur. En vélo, on a besoin, proportionnellement, de presque autant d'adhérence à l'avant qu'à l'arrière, en moyenne, et même de beaucoup plus d'adhérence et de guidage à l'avant en descente.

Quand même je ne suis pas sûr qu'on ait essayé une roue arrière petite et très large (pneu de 4") avec une grande roue avant étroite, comme en moto. Si on exclut les descentes rapides, ça pourrait avoir un sens. Par exemple en présence de longues montées sableuses. Bref, pour un usage particulier.

Il est évident que d'un point de vue "polyvalence", le VTT actuel est très bien, hors des terrains très mous.
Sur les terrains mous ou les descentes caillouteuses, le fat-bike apporte un plus.

En centre-ville, pour des démarrages vifs et beaucoup de maniabilité, des roues de 20" apportent un vrai plus grâce à leur inertie moindre (à qualité égale). Ce plus disparaît dans un contexte différent, où le maintien d'une vitesse élevée prime sur l'accélération, les grandes roues étant plus roulantes et stables à vive allure.

A chaque situation correspond des roues différentes. Très souvent les compétitions sont optimisées en fonction du type de vélo qui y est utilisé. Ainsi un vélocross sera gagné par ce type de vélo, un marathon VTT par un vélo de XC, etc.
Avec suffisamment de stop et go, et de chicanes, je suis sûr qu'on peut faire une compétition où des roues de 20" feraient gagner.

La simplicité commande d'avoir deux roues de la même taille. Mais il ne faut pas en faire un dogme.
Si on fait une compétition genre long faux-plat sableux (pas raide, mais bien mou), je crois à l'avantage de ma combinaison grande roue avant avec pneu VTT standard, et large roue arrière d'un diamètre moindre.

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pourtant quand on mets des pneus trop larges dans la boue, ils se retrouvent à flotter au dessus dans la partie glissante donc peu d'adhérence ... alors que des pneus plus fins iront chercher la couche légèrement plus dure dessous,

j'ai du mal à me rendre compte de comment peut rouler un FAT dans la gadoue et les racines mouillées quand même,

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Oui, dans la gadoue peu profonde, les pneus étroits à gros crampons passent sans aucun doute mieux. Il vaut mieux gratter un peu et atteindre le dur que patiner sur la partie superficielle très humide.

Sur de la terre collante, les pneus larges risquent d'emporter encore plus de terre que les autres. Ce n'est pas bon non plus.

Sur le verglas, les pneus larges peu gonflés amplifient les zig-zags (d'après un témoignage québécquois).

Par contre il y a des sols ou terrains dont la consistance convient aux pneus larges : Les surfaces meubles comme le sable, la neige peu tassée, le gravier, le cailloutis calcaire ou de schiste. Ce sont des surfaces où les pneus standards demandent plus d'efforts que les pneus extra-larges. Ces derniers ne piochent pas, ne creusent pas, ils roulent dessus la surface.

Quant aux obstacles isolés comme les cailloux ou les racines mouillées, c'est particulier : Les gros pneus englobent l'obstacle et le vélo ne grimpe pas dessus en faisant un écart, avec une pression de 0,5 kg/cm², il l'avale et passe sans faire d'écart. Pas de miracle quand même, tout dépend de la taille de l'obstacle, mais ça sera toujours moins brutal qu'une roue étroite et bien gonflée.

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euh les gars pas du tout ma roue arr est une 29 pouces avec un pneu de 2,4 pouces et ma roue av une roue de 26 pouces avec du 3,8 pouces en pneu

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fat Salamandre .......

Oui, on a compris, tu as un front fat, là on parle du back fat. Qui n'existe pas.

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Ca sent les neurones qui "fument", ici - et je ne veux pas savoir quoi!

L'intérêt du "front fat" est d'avoir une meilleure absorption des du terrain rencontré sans monter de fourche suspendue - et les complications techniques de réglage et d'entretien qui vont avec.

Quand à résumer un VTT à une moto TT sans moteur, ça ne me semble pas être très pertinent, tellement les deux pratiques sont différentes, concrètement.
Il n'y a peut-être qu'en DH que l'on pourrait trouver des similitudes.

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Quand une proposition n'a pas été essayée, rien ne prouve qu'elle est mauvaise, et qu'elle n'a pas un terrain et un usage où elle pourrait être avantageuse.

Il y a 10 ans, avant toute l'expérience accumulée par les américains, personne n'aurait misé un kopek sur le fat bike.

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Après de lents aller-retours de mails, ma commande au prix hors taxes (1212,06 euros) a été annulée, le prix remboursé, et je l'ai remplacée par une commande au prix TTC (à 1338,27 euros).

Je suis allé à la recherche du "Direct mount adapter et je l'ai trouvé chez un vendeur britannique sous la marque Salsa au lieu de Problem Solvers (bon, c'est dans le même groupe QBP, comme Surly).
http://www.billys.co.uk
sous le nom Mukluk Ft Mech Adaptor

et sans les réducteurs de diamètre (nécessaires pour les cadre en acier aux tubes plus petits).

Billys semble être le site de détail de l'importateur Ison distribution, qui l'a en stock (plus aucun stock en Amérique ?)
http://www.ison-distribution.com/englis ... t=GFSAMFDM

il conviendra au Fatty, le diamètre du tube est bien en 34,9 mm, c'est bien fait pour un boitier de pédalier de 100 mm.

Par contre pour les frais d'expédition vers la France, j'attends leur mail.

En attendant, les premiers 16" sont en fabrication, et voici le n° 1 :

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Finalement, comme le dit Ed Oxley (le ptit barbu façon ZZ Top), pas besoin de l'adaptateur de chez Problem Solvers.

Un dérailleur Shimano SLX ou XT, à condition de bien l'écarter du cadre de 15 mm avec les vis de réglage (quitte, si nécessaire, à les remplacer par de plus longues) convient parfaitement.

Voilà un moyen d'économiser au moins 50 euros.

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Bon sont arrivés ces on-one ?

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https://romainvagabonde.wordpress.com

Oui. le mien est à la maison depuis samedi dernier.
Là, j'ai déjà changé la transmission, le freinage, l'ensemble TdS/Selle, la potence et les grips.
J'attend encore un nouveau pédalier pour le passer en double (32/22) devant.

Bientôt en photo.

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ça y est j'ai le mien

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Tu t'es fait avoir , il est trop léger , c'est un faux

Une photo du mien (c'est le vrai, cette fois) :

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et va falloir attendre que Noël soit passé pour avoir des infos sur comment ça roule dans la gadoue ces jolis vélos ?

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