TwentyNiner : les VTT à grandes roues de 29"
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Brèves
Spécialized Stumpjumper 2008 en 29"
mercredi 4 juillet

Après le hardtail que nous vous avions annoncé il y a quelque temps, voici que spé vient de lancer son Stumpjumper en 29", avec exactement les mêmes raffinements que sur le 26" (fourches super légéres a té composite, système terralogic avant et arrière...).

Quelle superbe surprise !

Specialized Stumpjumer 2008 29"

 
Nouveau profil chez WTB
jeudi 28 juin
Le prowler fait son entrée dans la gamme la plus large du domaine pneumatique 29".La largeur annoncé sera de 2.1, et quand à sa sortie ça sera en 2008 !
 
Sur le Web : Wtb Prowler
Gary Fisher Superfly
vendredi 8 juin

Un des premiers cadres, pesé indépendamment à 1,23kg, pas mal !

 
Specialized 29’’
samedi 14 avril

Voici une photo d’un stumpjumper 29" tel qu’il est utilisé pour la course de XC à la Sea Otter.

Specialized stumpjumper 29"

 
Manitou minute 29"
vendredi 13 avril

Ca y est elle est officielle !

120mm de débattement, axe de 20mm.

Manitou Minute 29

 
Sur le Web
THORBIKES
VENTE DE CADRES TITANE NEVI EN 29’’
Frankenbikes, 96ers, le mélange des genres, et des tailles de roues !
jeudi 13 octobre 2005
par admin
popularité : 6%

Définition

Il existe des vélos équipés d’une roue avant de 29" et d’une roue arrière de 26". Je les appelle les frankenbikes, et aux US ils sont parfois appellés 96ers (pour le 29 devant et le 26 derrière).

Pourquoi ce petit nom ? Parce que le look est vraiment... spécial !

Il arrive souvent que des gens ayant un 26 et voulant gouter au 29" fassent ce genre de montage. Ci dessous voici l’example de mon copain hollandais Cloxxki. Il a tout simplement monté une roue de 29 dans une fourche rigide 26" corrigé pour géométrie prévoyant une suspension. Avec un frein à disques, il n’y a aucune modif à faire !

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29" devant 26" derrière
Frankenbike !

Certains constructeurs ont aussi lancé ce genre de modéles en série. On notera particuliérement Carver, et plus récemment Trek.

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Trek

Avantages et inconvénients

A cheval entre un 26" et un 29", ils essaient de récupérer les avantages sans les inconvénients.
 L’idée est que l’on préfére éviter les OTB (donc grande roue à l’avant poura voir l’axe de roue haut).
 Mais on veut aussi pouvoir cabrer facilement, et avoir du dégagement sous les fesses : 26" à l’arriére.
 Le grip en virage est plus important à l’avant donc grande roue à l’avant.

Tout ca parait assez logique, néanmoins dans cette démarche qui n’est pas compléte, certaines qualitées disparaissent : Ainsi pas de gain de confort a l’arrière, pas de roulage par dessus les obstacles, pas de résistance au pincement, pas de meilleure adhérence à l’arrière, pas d’anti cabrage...

Pour ce qui est de l’inertie, vi on a une roue plus légére à l’arriere, il faudra bien quand meme faire tourner la roue avant... Donc la on est a mi-chemin du 26" et du 29"

Conclusion

Je ne suis pas un grand fan des 96er. Je trouve qu’en faisant le chemin à moitié, on ratte certains avantages... Néanmoins c’est une configuration qui a du sens, et qui peut être intéressante pour ceux :
 Qui ont peur de passer au full 29" directement
 Qui sont un peu petit et souhaite pouvoir mettre les fesses tres bas dans les descentes techniques
 Qui aiment faire beaucoup de wheeling/manual.

 
Post Scriptum :
Pour ceux roulant en 26" voulant faire un test de roue avant 29" dans une fourche rigide 26", pensez que l’angle de direction ne varira pas beaucoup (l’axe de roue sera quand meme plus haut !) juste un peu plus ouvert. Par contre le déport ne changeant pas, la chasse va augmenter. Vous aurez donc un vélo plus stable que d’habitude, voir un peu pataud. Ce n’est pas le cas d’un vrai 29" qui à une géométrie adaptée.
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